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特斯拉致死事故达249起问题在自动驾驶?蔚来、小鹏、理想也问题

发表日期:2022-09-10 14:55  作者:admin  浏览:

  特斯拉汽车“又”发生致命事故了。美国当地时间上周日凌晨,一辆2020款Model 3在犹他州追尾了一辆摩托车,导致摩托车驾驶员当场死亡。事故发生时,Model 3启用了特斯拉自动辅助驾驶功能(Autopilot)。

  又是Autopilot。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经把这起事故列入了特别事故调查名单中,这意味着该机构对这起事故进行数据收集的范围,将超出地方当局和保险公司通常在现场收集的数据。

  截至2022年7月26日,NHTSA的特别事故调查名单上已有48起撞车事故,其中39起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中,包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的19人丧生。

  随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升,特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。

  根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths,自2013年以来,特斯拉汽车已经在全球发生了249起致死事故,死亡人数达到295人。这些致死事故大多发生在美国,造成了219人死亡。

  Tesladeaths的数据显示,在中国内地,有15人在特斯拉事故中丧生。最新一起发生在7月8日,重庆的一辆蓝色Model Y失控撞上路边行人,导致2死4伤。

  两周后的7月22日,中国台湾艺人林志颖驾驶白色特斯拉Model X在台湾桃园市中正北路发生车祸,引发大火。林志颖被拖出时满脸鲜血,他的儿子脸部擦伤。这起事故的原因有待进一步调查。

  和死亡事故相比,维权事件在国内引发的反响似乎更大,尤其是安阳女车主因为刹车失灵而进行的车顶维权案。特斯拉与该车主先是大打口水仗,然后又对簿公堂。

  特斯拉的事故备受关注,尤其是涉及Autopilot的事故,这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上,其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司,它在向世界推出先进技术时要承担风险,同时也在走捷径。从2014年10月起,Autopilot的硬件就默认搭载在每一辆出厂的Model S、Model X和Model 3上。

  当一项特别的技术涉及到致命事故时,例如Autopilot,它就应该被仔细检查,以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称,Autopilot让驾驶更安全,但有证据表明,结果似乎要复杂得多。

  根据特斯拉发布的最新事故报告,2021年第四季度,在Autopilot(自动转向和主动安全功能)参与的驾驶活动中,每431万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用Autopilot的驾驶活动中,每159万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下,NHTSA的最新数据显示,美国境内车辆每48.4万英里就发生一起碰撞事故。

  不过,NHTSA公布的数据显示,从2021年6月到2022年5月15日,涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起,占据了涉及先进辅助驾驶系统的392起事故的近70%。

  本田以90起事故位居第二,斯巴鲁(10起)和福特汽车(5起)分别排在第三和第四位。其他所有公司都报告了四起或更少的事故,包括丰田的4起,宝马的3起,通用汽车的2起。

  但是,NHTSA官员也警告称,这些数据尚不完整,不能说明哪家汽车制造商的辅助驾驶系统更安全。

  如果单从辅助驾驶系统来看,特斯拉Autopilot确实卷入了不少事故。但是如果从特斯拉致死事故原因分析,Autopilot只占据了很小一部分。

  Tesladeaths的数据显示,目前能够确认是因为特斯拉Autopilot发生的致命事故有14起,导致15人死亡,其中美国12人,海外3人。另外7起在美国发生的致命事故很可能也是因为Autopilot,但尚未得到确认。

  那么,除了Autopilot,特斯拉汽车事故还有哪些原因呢?根据界面数据在去年的统计,从事故原因来看,超过九成的特斯拉事故是由于失控引起,共计200起。其中9起造成死亡,50起造成受伤。失控的主要表现是:突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

  推特用户吉姆·霍尔(Jim Hall)在去年分享了一组数据,称特斯拉汽车的致死率只有0.019%。推特简介显示,霍尔自2013年以来一直是特斯拉和SpaceX发烧友和投资者,应该是马斯克的支持者。

  霍尔认为,媒体放大了对特斯拉事故的报道。媒体对特斯拉致死事故的报道篇幅占所有品牌的95%,而对其他发生更多致死事故的汽车品牌报道只占5%。

  一组2020年交通事故死亡人数的数据显示,特斯拉品牌汽车三年内每售出1000辆车的死亡率最低,仅为0.019%。相比之下,三菱、福特、别克等传统车企的死亡率普遍在0.3%-0.4%。其中,道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的31.5倍,本田汽车则是特斯拉的18倍。

  霍尔表示,特斯拉从不花钱投放传统广告,因此媒体们也没有动机来公平和城市地对待特斯拉。他指出,媒体这么做的目的并非真正关心车辆的安全问题,而只是关心他们自己从特斯拉身上获取的利益,因为特斯拉这只“金鹅”(能够下金蛋)是他们获取更多利益的噱头。

  蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车并称为国内三大造车新势力。随着交付量的节节攀升,安全问题也开始显现。在事故善后方面,他们的应对也有待改善。

  今年6月22日下午,一辆蔚来ET7测试车直接冲出了总部大楼,导致两名试车员死亡。这一事件直接冲上了微博热搜。

  蔚来先是发布微博,强调汽车的安全性。“这是一起意外事故,与车辆本身没有关系”,被网友批评为“冷血”。后来,蔚来删除该条微博,重新发布微博事将措辞改为:“这是一起(非车辆原因导致的)意外事故”。至于这起意外事故的具体原因,蔚来称相关调查仍在进行中,目前没有进一步的结论。

  去年8月12日,美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。林文钦好友郑先生称,事发时蔚来汽车正处于NOP状态,这是蔚来工作人员告诉他们的。他奉劝蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能,毕竟人命关天。

  然而,在调查尚未结束的情况下,一封由多名蔚来车主高调联名发起的声明信掀起了不小的波澜。该声明称蔚来车主清楚知悉NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统,蔚来公司对上述系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。意思是说,不谨慎使用辅助驾驶系统是车主的责任,并非蔚来误导车主。

  虽然蔚来官方否认参与了联名信,但媒体挖出声明的发起人“林蔚律师”曾先后两次担任蔚来汽车用户信托理事。作为蔚来用户信托的利益攸关方,林蔚发起这封联名信被认为是“公关昏招”。

  “断轴”也是造车新势力的一大梦魇。2020年,一台蔚来ES6在隧道中追尾了一辆大众,大众车轮胎爆了,侧面有明显的碰撞痕迹,而蔚来ES6的后轴则直接断裂,车胎掉了出来。这起事故不久后,又一辆蔚来ES6撞击护栏后“断轴”被网友发布到了社交平台上。

  相比之下,小鹏汽车发生“断轴”的时间更早。2019年时,小鹏汽车旗下G3车型曾发生过多次“断轴”事件。在北京一起事故中,一辆小鹏G3在行驶过程中急转弯,不慎与左侧路基碰撞,导致车辆右前轮车轴断裂。紧接着,在广州市内,一辆小鹏G3在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏,结果前轮车轴断了。

  在造车新势力中,理想汽车的“断轴”似乎更严重。据不完全统计,2020年1月到10月期间,理想ONE发生过6次“断轴”事件,被很多网友打趣道“一碰就断”。理想汽车在几次事故的回应中均表示事故原因为“碰撞所致”。在这之后,理想汽车似不情愿的承认了前悬架的质量问题,并表示理想ONE“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

  对于这些“造车新势力”的安全性问题,柠檬车网创始人、知名车评人耀森曾表示,市场上现在这些互联网汽车品牌,成立时间均比较短,与那些动辄几十年甚至上百年的传统车企相比,车辆的安全数据与经验方面积累尚浅,智能控制的系统设计应对各种突发场景的经验不足。随着产量的提高和大批量的使用交付,在驾驶过程中出现各种意外事故的几率较大。

  也有汽车行业专家明确指出,和大众、本田、丰田等老牌传统车企相比,“造车新势力”在智能网联方面也许会更好一些,但是,在汽车安全性能方面,可能还是要比“老字号”落后。